河源在线,河源新闻网,河源信息网,河源信息港,河源门户网站

当前位置: 主页 > 河源交通 >

巴南:把交通“难点”变“亮点”

时间:2018-01-23 04:48来源:网络整理 作者:www.103.com
原标题:巴南 把交通难点变亮点要想富,先修路这是一句老话,但却从未过时。交通运输一直被喻

巴南 把交通“难点”变“亮点”

巴南区龙洲湾

渝湘高速公路界石立交

南环立交改造效果图

黄桷坪长江大桥效果图

鹿角隧道西侧效果图

要想富,先修路——这是一句“老话”,但却从未过时。交通运输一直被喻为“发展先行官”,党的十九大报告更是明确提出要“建设交通强国”,交通的地位举足轻重。作为重庆主城9区的南大门,巴南区是重庆市未来城镇化的主战场以及集聚新兴产业和人口的重要区域,目前各项重大交通工程和短板工程已相继开工。

巴南区从顶层设计入手,着眼于实现综合交通“一张网”,以综合运输大通道为主骨架,以综合枢纽为关键连接点,着力打造高品质快速交通网、高效率普通干线网、广覆盖基础服务网,加快形成高质量立体互联的综合交通网络化格局,从而把交通堵点、难点、节点变成亮点!

南环立交让“堵点”四面加速

每当夜晚来临,从空中俯瞰巴南,城市灯光点亮这块版图,而连接这些光点的正是一条条交通脉络。从速度到高度再到长度,一次次刷新记录,一项项重点交通项目托举着巴南崛起,其中浓墨重彩的一笔就是南环立交。

南环立交改造工程位于巴南区界石镇境内,作为主城与界石的交通联系,同时也是城市对外互联通道的重要节点,承担着联系渝黔高速、渝湘高速以及绕城高速的重担,其重要**不言而喻。

2000年,南环立交建成,是渝黔高速与上界高速交叉形成的一座三路交叉的Y型立交。

2004年,为便于界石、迎龙等地方上下高速,在其Y型立交上新增3条匝道,形成四路迂回式+半定向Y型立交。

2006年,随着渝湘高速的建设,其起点也选择在该处,再次在该处新增一座单喇叭立交,形成了一座5路交叉的互通立交。

2012年,随着主城内环白天禁止货车进城政策的实施,为疏散渝黔高速及渝湘高速上的货车,在该处又新增了一座单喇叭立交来疏散货车的单侧停车区。

一次次改造,一次次升级!

虽然技术标准高、环保要求高,但参与施工的数百名建设者坚持严苛甚至“吹毛求疵”的态度,一步步摸索创新。

近年来,界石镇经济发展迅猛,2016年全年地区生产总值(GDP)同比增长18.6%,工业总产值同比增长60.7%,固定资产投入同比增长146.7%。

同步伐同节奏,以重庆数码产业园为主体的工业发展成效显著,日立化成、德普、耐德、恒安纸业、惠科、圣美、曙光都市工业园、宁辉创业园等战略**新兴产业陆续进驻并投产,形成产业集群效应;重庆公路物流基地初步构建起千亿级商贸物流集聚,带动华南城、铁公鸡、宗申车谷、协信、烟草等专业市场逐渐形成规模化大宗交易网络体系。

经济发展的背后意味着更繁忙更大量的通行需求,由此带来的交通增长量对目前界石镇对外联系道路,尤其是内环快速转换节点南环立交提出了更大的要求。

目前,该立交交织段多、交织长度短,分合流点多、分合流距离短,服务水平低、通行能力差,完全达不到环线立交和射线立交的功能要求。南环立交呈现常态化拥堵,已经成为**约片区经济发展的瓶颈。

很多出租车司机从界石接到客人的第一句话往往是:“不走南环立交行吗?”在老百姓日常呼声的催促下,南环立交改造被提上日程。改造方案在完全利用现状T型立交的基础上,新增设富城路左、右接线匝道和F、G、J、K、L、M8条匝道以及渝黔高速路右侧辅道;对现状A、D匝道进行改建,C、E两条匝道局部路段进行拓宽,取消原立交中的调头匝道,改变环线交通组织形式,形成涡轮形立交。

从“堵”到“不堵”,中间隔着一条南环立交的距离,该项目是解决区域内环快速路交通拥堵的需要,而内环快速路是联系主城各区的快捷通道和货运主通道,截流、疏导过境交通,分担干路及节点压力,加强各组团的联系。改造后的南环立交全长72.2公里,目前正紧锣密鼓地开展前期工作,预计2018年上半年启动。

渝黔复线连接道让“难点”八方通达

每一条道路,尤其是高速路,都肩负着“人畅其行、货畅其流”的期望。巴南区目前在建的重点交通项目大多数都是在最大限度地挖掘现有道路网络的能力,以最小的工程改进、最少的土地占用获得最大的运能。

这些道路交通重点项目或是搭建区域协调发展框架,有助于城乡一体化;或是优化区域交通情况,支撑城市发展空间;或是助力城市的有机更新,着眼于提升区域“颜值”。

渝黔复线高速公路连接道就是其中的代表之一,兼具上述的三种功效。渝黔复线高速公路连接道工程为成渝高速扩能进出城通道的东段,项目西起内环南泉立交,东至渝黔高速扩能项目绕城互通,长10.728公里,含特长隧道1座(樵坪山隧道),中、短隧道2座,互通式立交3座(南泉立交、**地沟立交、鹿角纵三路立交)。

从巴南区现状城市路网来看,建成的区城市道路里程共计365.2公里,道路网密度仅为4.3公里/平方公里,除高/快速路外,各级道路路网密度均低于重庆主城区平均值。另外,受地形条件及拆迁的影响,已建成区路网存在一些断头路和尽端路,道路连通**差,通达能力弱,导致交通流过多向干路集聚,引发干路拥堵。

对巴南区现状城市路网分析可知,目前,铜锣山以西的李家沱、鱼洞片区建成城市道路较多,铜锣山以东的鹿角、南彭地区城市道路较为缺乏。同时,区内建成的南北向骨架道路较多,但东西向骨架道路非常缺乏,除在建的龙洲湾隧道外,仅有内环吉庆隧道一条道路。

本次设计的渝黔复线高速连接道,正是在这样的客观需求下应运而生。该道路全部位于巴南区境内,是一条东西向的快速路,主要穿过已有城市规划的界石鹿角组团以及未进行城市规划的樵坪山片区。

建成后,为巴南区新增一条东西向的快速通道的同时,也完善了界石、鹿角及樵坪山片区的路网结构,解决巴南区特别是巴南东部路网贫乏片区的交通出行问题。

------分隔线----------------------------
栏目列表
推荐内容